汽车消费税调整的看法

近日有关汽车消费税调整的消息不胫而走，并且得到了国家有关部门的口头确认。新的消费税计划将排量在 3.0L以上的车型消费税增加到25%，4.0L排量以上的消费税将增加到40%以上，而1.0L排量以下的小车将免征消费税。新的消费税调整后，将扩大不同排量之间消费税的档次，大排量汽车将首当其冲，其消费将受到遏制。

对于此次消费税调整的原因分析，一个重要原因是日益严峻的能源问题，遏制能源消耗。据媒体称，面对高企的油价，国外市场大排量汽车销量纷纷下滑，而国内大排量汽车却不降反升，销量猛增，正是这种反常现象让人觉得此举势在必行，更有媒体主张应进一步加大对高排量车型税收幅度，进一步遏制高排量车消费。

对此，笔者认为，提高对高排量汽车消费税应谨慎。

一般认为，高排量汽车对能源消耗有着直接的责任，这种观点看起来有道理，但并不科学。

无论个人拥有汽车排量多大，能源消耗只能是与实际用油情况息息相关。认为高排量车导致石油过分使用和消耗的看法是一种想当然的看法。节约能源消耗，提高能源的使用效率，最直接有效的办法是提高用油成本，控制实际用油。唯有此，才能更科学地控制能源消耗问题。

假设某人有一辆高排量车，但其一直没有使用，那么在这种情况下，它的能源消耗就是零，因此对其征收高消费税就是有失公允的。因此，判断社会公民节约不节约能源消耗的关键不在于其拥有汽车的排量，而是其使用程度。而能自动控制和调整这种使用程度的最有效手段就是燃油税。

从这个角度上讲，在燃油税推出之前，对大排量汽车征收高额消费税，是有失社会公平的。从表面上看，调整消费税得到了大多数人的赞成。但少数服从多数的原则显然不适用于社会公平。用大多数人的意志来强奸少数人的利益，从某种程度上是一种野蛮的行为。

从目前来看，消费税调整的政策至少造成了多个不利影响。首先，政策出台前期，会大大刺激高排量汽车的需求。高排量汽车在这段时间内，不但不会受到遏制，反而会更加火热。其次，征收高额消费税后，会间接鼓励小排量和已购高排量汽车使用，等于培养了一个能源消耗的特权阶层，而这两者的过度使用，同样会加大能源消耗。第三，着眼于排量的消费税调整，对目前国内市场上的混合动力轿车消费没有实质的鼓励和推动作用。

早在年前，关于燃油税的出台便曾被提上议事日程，但由于燃油税涉及到政府部门之间的利益协调，不得不搁浅。此次调整消费税，可以看作是政府延迟推出燃油税的一种缓兵之计。但毫无疑问，只有燃油税才是控制能源消耗的最根本的措施。有关政府部门应加快推出步伐。而在此之前，任何其他形式的税制改革都应谨慎。